挖机这行行货有点杂，真要是去网上随意挑，那简直是找死。
那会儿老有师兄跟我说，人越老越稳重，挖机也越稳，这行目前估摸不说了，目前冲的是“硬”劲。 实际上找一台好挖机，别光盯着品牌看，得看它能不能干活，能不能让你换零件时少踩坑。目前的挖机，长得越来越像造型车，有些为了好看把驾驶室做得忒宽，你坐上去往右一坐，车头随时能把你撞飞。
这种车你拿到大工地，遇到个坡道，前轮可能刚压住，后轮已经抬了，你居然想往一边挪，结局车头一冲，你整个人直接飞出去，那个画面比电影还惨烈。
故此选车，第一眼看那个驾驶室，得是那种让你坐上去心里踏实的，前轮离地距离要是小，你平时干活想微调一下，它给你留点余地，别到时候想变道，它不让你变道。 再来就是那个发动机，别总想着买段新的要么最新款的，这种没用的大家都不干。一台老得发狠的发动机，那个活塞、那个缸盖、那个曲轴连杆，只要保养到位，跟新车没啥区别，就连更耐造。大量老板图个省事，直接买个新把，结局用一年就坏，修车厂一看他那台车，心思就全在如何修它了。我见过好几台，刚买回来半年，那个大马力风吼着，出来的时候却跟没卖的似的，一拧油门，连个响声都没，直接熄火，那场面，连个招呼都不打。
这时候再悔得慌也没用，买回来就是白花钱。
故此看发动机，看它的底子，看它的配置，别迷信那些网上的参数，真感受比任何说明书都管用。 再看这底盘和悬挂，这玩意儿最怕你把它当拖拉机用要么忒娇气。目前的挖掘机，特别是那些主打高端的，那个悬挂系统，那个抓地力，确实绝了。
举个例子，去年我在南方搞土方，遇到一个江滩，泥巴多得能漫过车尾，一般/平平的小挖根本干不了，只能眼睁睁看着土被甩飞。我开了一台大吨位，那个前轴悬空，后轴死死钉在泥里，土被甩飞的速度慢得像蜗牛，但我们的效率提升了五成。
这就是底盘强大的地方，它能把地撑住，让你干那些硬活。 说到配件，这行最头疼的就是“易损件”和“总成件”。大量品牌你买回来，那个大臂、那个前斗，一个接一个地坏。
这时候你就明白，买啥配件最关键。有些东西一旦坏了，修起来就是几千就连上万的坑。
这时候你得看的是“易损件”的耐用性，比如那个锤头、那个液压油缸这些，哪个品牌配件便宜又好，你就买哪个。有些大品牌的总成件，价格确实贵，但质量确实稳，坏了不好办坏。我有个师父，那会儿总跟我说“买贵的”，结局用了两年，坏了几个大臂，修车费早就超支了。
后来他学会了只买核心总成，小配件自己买，坑省了。 还有那些驾驶室里的那些视觉和声音部件，也别忒纠结品牌。有些品牌为了讨好那些喜爱叫车的老板，驾驶室做得特别大，声音特别吵，那玩意儿你要是真有点听力好，大可不必在意。有些小品牌，驾驶室做得小，声音小，反而更舒服，操作起来也更顺手。
这行技术迭代挺快，有些老品牌目前出来的机器，配置都不比十几年的新机器强多少，别跟那些广告打得响的品牌硬碰硬。有些老板图的是省心，有些图的是性价比，有些图的是面子，你要根据自己那台机器时常干啥的来定。 最终还得说说售后服务，这实际上是挖机这个世界上最好办坑的地方。大量品牌你买回来，那个售后网点少得可怜，修个锤子都得跑几十公里就连跨省。有些品牌，出了故障，直接说“请联系厂家”，你连个电话都打不通。
这时候你得学会自己玩，去那些专卖店里，把那些易损件、总成件都买齐了。有些品牌的配件别看贵，但厂家愿意给你服务，修了一个小时，给你换了一个配件，还顺便给你测测，让你知道这台车还能干多久。有些品牌就那皮实，坏了你只修个螺丝，修好了持续卖，修坏了持续卖，最终那个机器就废了，你也没办法。 实际上啊，挖机这行，讲究的就是个“专修”和“耐造”。你不是要一台能拉几百万吨运材的天车，你往往只需求一台能干你手头活、能扛你几年、坏了能修、修了能再用的机器。别总想着一步到位买最新最贵的，那玩意儿大量时候只是个摆设。一台好车，应当是你看着它干活，它看着你干活，直到你退休，它还在陪你干那活儿。找关键，看基础，别被那些花里胡哨的参数骗了，实打实的耐用性和维修便利性，才是你真正需求关切的。 还有啊，选挖机的时候，得看你那台机器平时干啥。
要是时常跑工地，时常跑泥地，时常跑下坡道，那选底盘和悬挂的就要偏硬一点，抓地力强一点。
要是时常跑大城市，跑平整的路，那选驾驶室和操控的就要偏软一点，减震好，视野好。别总想着一步到位，出于挖机这东西，它是个工具，工具你得根据人的手来定，人如何动，它就得如何跟。别出于自己手小，就非要让车变大，那样不仅难受，还好办出事。 最终我得说一句，这行技术更新快，有时候新出的机器，参数看着挺好，就是那个小毛病多，修起来让人头大。
故此别一上来就死磕参数，去实地看看，去听听修车师傅的劝告。
有时候一台老机器，一个老车工说修修就好，比新机器用了一半好多了。 总而言之啊，挖机这东西，真不好找。找对了，它能让你干干年年有老虎；找错了，那机器可能就是你干活时的陪衬。别光看广告，要看实际干活，要看修车师傅的口碑，还要看那台车能不能经得起这一干。别总想着买新的要么最新的，那些往往是个坑。要想买台好挖机，你得学会挑，得学会看，得学会跟那台机器相处。 挖机这行，实际上是个技术活，也是个经验活。你买个机器，它就是你的战友，它陪你干那些重活、脏活、累活。别把它当玩具，也别把它当摆设。把它当成你手上的大力士，你才能发挥它最大的潜力。 故此啊，选挖机，别信那些网上的花里胡哨。去修车厂蹲着听，去试车，去问修车师傅要意见。一双好眼，胜过千言万语。别总被那些所谓的“品牌”忽悠了，有些品牌，你买回来就是用来修零件的。有些老板，买回来就是用来挂个牌子的。你要找的是能干活、耐造、好修、能陪你干的那一台。 实际上啊，挖机这行，讲究的就是个“专修”和“耐造”。你不是要一台能拉几百万吨运材的天车，你往往只需求一台能干你手头活、能扛你几年、坏了能修、修了能再用的机器。别总想着一步到位买最新最贵的，那玩意儿大量时候只是个摆设。一台好车，应当是你看着它干活，它看着你干活，直到你退休，它还在陪你干那活儿。找关键，看基础，别被那些广告打得响的品牌硬碰硬。有些老板图的是省心，有些图的是性价比，有些图的是面子，你要根据自己那台机器时常干啥的来定。 还有啊，选挖机的时候，得看你那台机器平时干啥。
要是时常跑工地，时常跑泥地，时常跑下坡道，那选底盘和悬挂的就要偏硬一点，抓地力强一点。
要是时常跑大城市，跑平整的路，那选驾驶室和操控的就要偏软一点，减震好，视野好。别总想着一步到位，出于挖机这东西，它是个工具，工具你得根据人的手来定，人如何动，它就得如何跟。别出于自己手小，就非要让车变大，那样不仅难受，还好办出事。 最终得说一句，这行技术迭代快，有时候新出的机器，参数看着挺好，就是那个小毛病多，修起来让人头大。
故此别一上来就死磕参数，去实地看看，去听听修车师傅的劝告。
有时候一台老机器，一个老车工说修修就好，比新机器用了一半好多了。 实际上啊，挖机这行，讲究的就是个“专修”和“耐造”。你不是要一台能拉几百万吨运材的天车，你往往只需求一台能干你手头活、能扛你几年、坏了能修、修了能再用的机器。别总想着一步到位买最新最贵的，那玩意儿大量时候只是个摆设。一台好车，应当是你看着它干活，它看着你干活，直到你退休，它还在陪你干那活儿。找关键，看基础，别被那些广告打得响的品牌硬碰硬。有些老板图的是省心，有些图的是性价比，有些图的是面子，你要根据自己那台机器时常干啥的来定。 还有啊，选挖机的时候，得看你那台机器平时干啥。
要是时常跑工地，时常跑泥地，时常跑下坡道，那选底盘和悬挂的就要偏硬一点，抓地力强一点。
要是时常跑大城市，跑平整的路，那选驾驶室和操控的就要偏软一点，减震好，视野好。别总想着一步到位，出于挖机这东西，它是个工具，工具你得根据人的手来定，人如何动，它就得如何跟。别出于自己手小，就非要让车变大，那样不仅难受，还好办出事。 最终还得说一句，这行技术更新快，有时候新出的机器，参数看着挺好，就是那个小毛病多，修起来让人头大。
故此别一上来就死磕参数，去实地看看，去听听修车师傅的劝告。
有时候一台老机器，一个老车工说修修就好，比新机器用了一半好多了。
